滇越铁路

出版时间:2007-1  出版社:云南美术出版社  作者:段锡,张长利,等  页数:371  
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内容概要

  滇越铁路:它是中国目前使用时间最长的一条铁路。也是中国惟一一条仍在运行的米轨铁路;还是中国较早连通外国的铁路,开创了中国最偏远的内地云南最早通向大海远洋的先例。它在修建时就被西方媒体誉为与巴拿马运河、苏伊士运河并列的“世界三大工程奇迹”之一,其工艺制造技未代表了当时世界最先进的水平;又与印度大吉岭喜马拉雅铁路、秘鲁安第斯山中央铁路并列为“20世纪世界三大高原铁路”。其在高原运行的长度、规模、自然景观和人文景观在世界米轨铁路中首屈一指。  它经历过辛亥革命、护国运动、抗日战争、太平洋战争、解放战争、越南独立战争、援越抗美战争、文化大革命的考验,是世界上被战火破坏得最多、时间最长的一条铁路。  它因种种原因而停运、拆除、改造,却又奇迹般地恢复了生气。  在其通车运行了近百年之后,它是否还有继续存在的价值?应该怎样对它进行公正、客观的评价?围绕着它所发生的种种见闻、传奇和故事,是否将随它一起进入历史的档案而被后人遗忘?

书籍目录

一 开篇的话二 云南:上天赐予的福地三 高卢雄鸡的崛起四 丧权辱国的大清王朝五 强权下的修路宏图六 一个法国领事的云南印象七 中越古道与蛮耗口岸八 蒙白海关九 东西线的勘定十 艰巨的工程十一 “人字桥”十二 利益既得十三 袁嘉谷返滇十四 石龙坝电站十五 锡都个旧声震海外十六 特等车站碧色寨十七 小站风景线十八 “米其林”传奇十九 “自来水”二十 云南人的骄傲——个碧石铁路二十一 汽笛声振洪流滚二十二 抗战中的丰碑二十三 收回路权二十四 历史的见证与嘲讽二十五 老路新生二十六 有力的支援二十七 铁路大发展与泛亚新歌二十八 尾声

章节摘录

  从尊重历史、尊重事实的角度考量,滇越铁路都是一条具有深远影响和重大价值的路。直到今天,滇越铁路作为全国唯一的窄轨铁路,仍以其独特的身姿跨越着百年历史。  它是一条气势磅礴的蛟龙,在滇南的崇山峻岭中穿行。它是一百年前创造的一大工程杰作,每个组成部分:路面、桥梁、隧道、曲线半径、最大坡度都经过了精心设计,最适宜在地质情况复杂的云南山地运动。它是一条当时世界上最险峻的铁路,建路伊始,西方有位资深的记者称之为最危险、最可怕的铁路,是“除巴拿马运河、苏伊士运河外,世界上的第三大工程”。  一百年前,数十万筑路工冒着风雨寒暑、忍受着蚊虫叮咬和各种苦痛,在这里开山筑路。而后,一条铁龙鸣响着汽笛,轰轰隆隆地翻山越岭、穿云破雾,出现在这块古老、神秘、封闭的土地上。人们惊奇,人们恐惧,人们欣喜。二十余年之后,民营寸轨铁路个碧石铁路开通,于是构成了横贯云岭高原南北的大动脉。  云南十八怪中有一怪:“火车不通国内通国外”或“火车没有汽车快”,指的即滇越铁路与个碧石铁路。试想艰难的修路岁月,每一寸轨道都凝聚着开路劳工的血汗,每一座桥隧均体现着工程技术人员的智慧,最终成为先辈留给后人的巨大财富。如果把滇越铁路比作彩虹,虽美却过于轻巧,似乎不堪历史的重压;如果把它比作铁龙,虽威却过于修饰,因为其中满含了屈辱和血泪。  滇越铁路,来自1910年的列车,云南的百年列车,滚滚的车轮、幽蓝的铁轨,连接云南6个地州,跨过12个市县,牵引着900多万人的关注与企盼。沿途有闻名遐迩的“春城”昆明,“锡都”个旧,“天下奇观”石林,“滇中粮仓”宜良,“历史文化名城”建水、石屏,“边陲重镇”开远、蒙自、河口,它们似珠玉、似宝石,被穿缀在滇越铁路旁。在铁路南段、西段还有旖旎多姿的热带、亚热带风光,哈尼、彝、苗、瑶、回、傣等民族古朴的风情和多彩的节日庆典;丰富的矿产、水稻、蔬菜、水果、蔗糖、烤烟,极大地吸引着南北商贾和海外游客。无疑,在交通运输方面,在云南的经济、文化建设与巩固国防建设中,滇越铁路发挥过重大作用。  一百年来,云南经济、文化发展都与滇越铁路有关,特别是20世纪前半叶,云南的经济活动、重要人物活动及重大事件都与滇越铁路有不解之缘。百年来,它有力地促进着祖国现代化建设的发展,促进着云南边疆的繁荣富强。  长长的窄轨,长长的路,长长的列车跨过了长长的历史。经过百年沧桑,回首往昔,前人的足迹早已成为隔世的回声。通过滇越铁路,人们唤回难忘的记忆,看到了在这长长的轨道上镌刻着云南人民的多少荣辱辛酸,多少成功骄傲,也引起多少由衷的反思。  滇越铁路不仅震撼了云南的经济、文化,还震撼着人们的心。云南,通过百年列车,从这里了解世界,走向世界。

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