大铁路

出版时间：2011-8  出版社：安徽文艺出版社  作者：萧迹  页数：278  字数：320000  
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内容概要

萧迹所著的《大铁路》是一部当代中国铁路的奋斗史，以百年中国铁路发展的历史为背景，以中国铁路创业史为依托，着重描绘了2005年铁道部撤销铁路分局后，铁路职工投身于第六次大提速和高铁建设，以及苦战冬春运，面对地震、洪水等自然灾害时所做出的牺牲与奉献，《大铁路》通过几代铁路人生活工作的描写，刻画了老魏头、魏松山、魏宝江、魏小燕、马志刚、孙新军等一批铁路人的心路历程和奋斗经历，展现了一幅中国铁路建设的全景图。

作者简介

萧迹，生于鲁，长于秦，吸秦鲁之文化.笔耕不辍。已出版长篇小说《网上杀手》、《团委书记》、《宣传处长》、《平凡人生》、《活给别人看》、《谁是你的情人》、《面子》。《古城》，散文集《请珍惜在一起的日子》，共300多万字。

书籍目录

第一章  春运
第二章  大雪
第三章  提速
第四章  事故
第五章  责任
第六章  水灾
第七章  地震
第八章  高铁
尾声
后记

章节摘录

　　就在张亦可他们开始在广场上开辟两处空地的时候，马局长离开了火车站。望着车窗外飘舞的大雪，他对坐在前边的办公室主任赵新生说：“走，去松山线看看。”　　听了马局长的话，赵主任不无担心地说道：“风雪这么大，这时候进山？”　　看马局长没有搭话，赵主任把接下去想说的话咽回去了。　　马志刚坐在车里一言不发。汽车已经驶上了山路，雪大路滑，车开得很慢。这时，天完全暗了下来。赵主任坐在前边看着车窗外茫茫一片的白雪，心里面一时有些空落落的。他不知道马局长要去松山线看什么，是工务，是电务还是车站？他想提前给前面打个招呼，让他们做好迎接准备，可是，看马局长好像要微服私访的意思，他不知道自己该不该问。坐在后面的马局长一直沉默着，这让他越发地不能安心了。他想找几句话说一说，打破这种沉闷的氛围，可是找了几个话头，马局长都没有理他，他也就知趣地不说话了，只是时不时地提醒着司机边红伟：“把车开稳了。”　　车很快来到了林森口货场。这个货场是前任局长苟柳荫在任时制定的项目：建一个全局最大的货物装卸基地。只是基地还没有建成，苟局长就离任了，这让他不能在任上为他制定的这个项目剪彩了。　　车远远地停在了货场外面。马志刚下了车，坐在后面三菱车里的安监室主任饶i急打开车门跳下来，紧跟几步走了上来，站在了马志刚的后边。马志刚左右看了看，货场上没有一个人。这时冷风习习，使空旷的货场显得更为冷寂。　　马志刚往前走了几步，他看见面前的路都是新浇筑的水泥路，上面盖着厚厚的毯子，毯子上面已蒙上了一层白雪。这时，他们看见前面不远处有一个人蹲在地上，他们朝那边走了过去。　　……

媒体关注与评论

　　令我欣喜的是，《大铁路》突破了行业作品的局限性，在艺术的创作与提升中，写出了中国铁路巨大的变革与发展，写出了人性的丰富与复杂。这都源于萧迹对生活独特、深刻、个性化的体验，源于他对铁路诸多情感积累后的喷涌而出。从而，读起来酣畅淋漓，阐扬尽致。　　——陈志实　　　　《大铁路》是一部中国铁路励精图治，锐意进取的全景图，全方位、多视角、深层次地展现了中国铁路转型时期的艰难历程，真实地描绘了当代铁路职工面对变革时代的阵痛与奋进。读罢感动、震撼！　　——李星

用户评论 (总计2条)

•   《大铁路》的深远意义 ——读评萧迹的长篇小说《大铁路》 《大铁路》可以说是铁路文学史上一部具有划时代意义的长篇小说，之所以这么说，先从纵观上看，自1876年英国怡和洋行擅自修建的中国第一条铁路——吴淞铁路开始，到1881年清洋务派开始修建的唐山至胥各庄铁路，再到1909年9月24日全线通车的京张铁路，新中国成立之后修建的第一条铁路——成渝铁路，第一条电气化铁路宝成铁路……百年中国铁路史，始终没有一部纵揽铁路从诞生到现在的文学作品；再从横观上看，铁路庞大的系统，车、机、工、电、辆、客、货、运、供电，以及各系统下的各工种各岗位，没有一部文学作品给予全方位、全景图式的文学再现，《大铁路》的创作出版则添补了这一空白。而更为重要的是，《大铁路》出版的时间恰是铁路改革的关键时期，也是铁路发展最快的时期，百万铁路职工在福利低、待遇低、收入少的情况下，肩负着“人民铁路为人民”的宗旨，忍辱负重、负重爬坡，在短短的几年时间里，完成了六次大提速，直至动车开行、高铁建成，把共和国铁路推向了世界的高度，实现了一次又一次的大跨越。这种奋斗精神，这种博大的胸怀急需要大力宣传和讴歌。 《大铁路》的出版时间又恰遇刘志军案发，7·23动车事故发生之期，在全路上下，甚至全国各界人士对铁路各种看法、不满、愤怒蜂涌而至之时，《大铁路》这部以宣传铁路一线职工奋斗精神的文学作品，其创作出版的意义就格外的深远了。 因为，萧迹长期生活工作在铁路系统，因此，他熟知铁路了解铁路，又因为他热爱铁路，一直吸取着铁路赋予他的灵气，从而使他在《大铁路》的创作中始终饱含着对铁路的深情。他说：一直以来，我始终有一个愿望，撰写一部反映铁路一线职工的生活、工作的长篇小说，把几代铁路人的酸甜苦辣真实地展现给读者。同时，身边的一些朋友也不止一次地问我：“什么时候也写写我们的铁路，写写我们这些为了铁路的发展而默默奉献、忍辱负重的铁路职工们？”我知道我有这个责任，更有这个义务。因为，在我的心里始终有着一股浓郁的铁路情结。上世纪60年代初父亲从铁道学院毕业后，来到铁路工作，这就注定了我成为铁路人的后代。伴随着机车的轰鸣声，我走进了铁路子弟学校，先后度过了小学、初中和高中。大学毕业后，我又进入了铁路单位工作。几十年里，我耳闻目睹的都是铁路的事、铁路的人，我知道铁路职工的辛苦，更能理解铁路职工心中的委屈。因为，我就是其中的一员。（摘自《大铁路》后记） 从一这段话中，我们就可以深信，这部作品来源于真实的生活，而来自真实生活的文学作品，才能打动读者。才能让读者在阅读的过程中，去感知作者心中的那个铁路情节。当然，因为有了浓郁的铁路情节，也就注定了《大铁路》一定是弘扬主旋律的作品。 《大铁路》另一个突出的特点，就是他不但涉及到了铁路庞大的系统，车、机、工、电、辆，以及多专业、多工种，而且还“大”出了铁路人的博大情怀。写到了“二•七”大罢工的斗争精神、抗日战争的不屈不挠的民族精神，抗美援朝的国际共产主义精神，以及和平年代默默工作的奉献精神。至使，人们在因“一票难求”、“春运”乘车难的不满情绪中，知道了铁路职工所付出的努力和为之而默默的奉献，从而理解铁路职工的艰辛和不易。可以说，在某种意义上看，《大铁路》就是铁路的一个窗口，亦或是铁路与社会之间的一座桥梁。他沟通了社会与铁路之间因隔阂而产生的误解与矛盾。同时，他还是铁路系统内部的一个渲泄渠道，正如，一位读者在网络上留言所说：“《大铁路》真实地反映了我们铁路职工工作生活的状况，很多的场景、人物似乎就发生在自己的身上和周边的同事身上，读着亲切感动。” 毋庸置疑，铁路这几年的发展是空前的，但是，我们又不能回避铁路职工的生活待遇这几年又是最低的。因为收入少、待遇低的现实，使铁路系统的职工心生不满，再加上社会的不理解，特别是刘志军等一些腐败分子的案发，更使得基层铁路员工的心情难于平和。在这种易疏不易堵的情况下，《大铁路》的出版，把铁路职工想说但一直没地方说的话说了出来，把常年郁积的不满通过文学的典型人物渲泻出来，从而，平和了铁路职工的情绪，使得这本书具有了更为重要的意义了。
•   过分的要求，带来意想不到的结果。
  10年铁路生涯，真是感同身受。死板、教条、僵化，尽管这些东西在缓解、消融，铁路工作但是还是让人感到一种莫名的粘性。
  2013.6.15，我们匆匆的融入市场化，改组铁路货运体系，就好像是让铁路带着枷锁上拳击台。但是如何松绑，领导估计心里也没底。走一步算一步吧。
  铁路的发展，固然有砸钱的因素，但是从1996年起，两代铁路人的奉献是巨大的。尽管奉献这个词真的快烂了。但真的是，高强度的投入，换来了铁路的发展，铁路职工现在真的是弱势群体了。公知骂、群众骂、自己职工也骂，唯一高兴的也就是记者了，因为这里是负面吸引眼球新闻的批发中心，千夫所指的铁路真是个搞新闻的好地方。反过来铁路的宣传部门从来不知道自己叫叫苦，还是高大全，应该改改了。
  我只能默默的从心里说，我真的爱铁路。