股指期货必读

出版时间：2008-4  出版社：中国财政经济出版社一  作者：高杨，王超　著  页数：181  

前言

　　自20世纪90年代初以来，我国期货市场一直处在一种“不尴不尬”的地位。以国际经验来说，期货作为衍生品的典型代表，在发达国家的金融市场上，相当于象牙塔的塔尖，有着阳春白雪的“高尚”地位。而在我国，由于各种原因的制约，期货市场、期货业、期货从业人员远远未得到应有的待遇。期货公司整体效益不佳，人员流失严重。期货市场比起股票市场、外汇市场，“知名度”要低得多。期货在多数人眼中，仍是很陌生的，即使在电影、电视剧中偶尔被提及，也被视为投机、冒险，是剧中的“反面道具”。　　不过，这种状况可能因股指期货交易的推出而发生改变。2006年9月8日，中国金融期货交易所成立，标志着我国即将结束只有大豆、玉米、铜、小麦等商品期货的历史。股指期货与股票市场有着密切联系，由于股票市场具有强大号召力，不仅拥有实力强大的券商、保险公司、基金等机构投资者，还有数量众多、参与积极的个人投资者，所以，股指期货在我国的问世，也将会把股票市场中交易者的眼光聚拢过来。股票市场与期货市场的这次“联姻”，有望将期货市场拉出泥潭，从此走向快速发展的康庄大道。

内容概要

本书的框架试图脱离开一般的教材模式，共分为四篇，每篇一个主题。第一篇是关于期货的，通过阅读本篇，可以对期货的产生、特点、品种、现状有一个整体的认识，第二篇讲了中国的股指期货，具体包括股指期货推出背景、为什么选择沪深300指数、合约条款和含义以及我国股指期货的前景。第三篇为股指期货的交易流程与规则。本篇通过对流程和规则的解读，帮助读者揭开股指期货神秘的面纱。第四篇为股指期货操作方式和技巧，属于实战篇，主要涉及股指期货的三个主要的操作——套期保值、投机和套利，以及在交易中应该注意和掌握的几个技巧。

作者简介

高扬，1974年出生，河南开封人，博士，副教授，现任教于北京工商大学，并在中国农业大学主讲MBA金融期货及衍生品课程。研究方向为国际金融、金融衍生品。出版《期货市场学》（主编）等相关教材及专著多部，在《中国证券报》、《证券市场周刊》、《中国证券期货》等专业杂志上发表论文多篇。被中国期货业协会聘为“股指期货投资者教育”巡讲团高级讲师，参与全国一线城市股指期货宣讲。

书籍目录

第一篇  期货和股票指数期货  一、期货——一支扎根于商品贸易的奇葩      期货的产生      期货投机者  二、期货交易的魅力      期货交易的“杠杆效应”        交易中的“空手道”        不必在意交易对象      期货，魔鬼与天使的结合体  三、五花八门的期货品种——人类丰富想象力的体现      商品期货      金融期货  四、期货市场在国民经济中的地位与作用      价格的“晴雨表”        经营者的“避风港”        国民经济的“平衡杆”    五、股票指数期货产生和发展历程——波折与辉煌      市场呼唤股指期货推出      股指期货的艰难出世      “87股灾”——股指期货成为替罪羊      浴火重生——股指期货交易进入快速发展通道  六、全球股指期货交易现状      股指期货—二期货家族中的贵族      全球股指期货品种繁多      迷你股指期货更“迷你”        争夺股指期货推出权      新兴市场发展迅猛      后起之秀——韩国第二篇  股指期货在中国第三篇  股指期货的交易流程与规则第四篇  股指期货操作方式和技巧

章节摘录

　　第一篇　期货和股票指数期货　　一、期货——一支扎根于商品贸易的奇葩　　“驱使避险工具产生的动力绝非华尔街上某些人的兴趣，而是来自供款人、投资人出于资产负债管理、财务会计和税务上的需求，即来自于实体经济活动主体的需求，这集中体现在规避风险、增加收益方面。”　　——诺贝尔奖获得者、金融学家　莫迪格利亚尼期货的产生　　尽管期货的历史已有两百多年，但说起它，大多数人还很陌生。仅从字面上理解，大家很容易联想到“货物”，那么期货是一种货物吗？如果是，又为什么叫“期货”呢？　　应该说这是一种不错的联想，这可以与期货的起源联系起来。具有现代意义的期货市场出现在19世纪中期美国的芝加哥，是在谷物贸易的基础上演变而来的。　　芝加哥位于北美五大湖的下端，紧靠中西部肥沃的农业区，得天独厚的地理位置使其成为美国重要的谷物集散地。　　1833年，芝加哥还只是一个仅有350人的小村庄。随着美国中西部大片肥沃的原野被人们开垦为良田，芝加哥的农业生产逐渐走向商品化。1825年以后，美国中西部的交通运输条件发生了惊人的变化，运河的开通、铁路的修建以及公路的建成，使芝加哥成为四通八达的交通枢纽。与此同时，货运费用也大大降低了。过去，用马车运1吨谷物每公里需要花费25美分，而现在铁路运输的费用只要4美分/吨?英里，水运费用更是低到2美分/吨?英里。交通成本的下降，吸引了西部农业区的农场主将生产的粮食大量地运往芝加哥，以便通过这一集散地卖个好价钱。于是，芝加哥的粮食贸易量迅速增加。到了19世纪中叶，芝加哥已经成为农产品的集散地和加工中心，大量的农产品存放在这里，然后再运往各地。