出版时间:1999-12 出版社:福建人民 作者:林庆元 著 页数:516 字数:396000
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内容概要
长期沉重而缓慢的中国历史脚步,在近一个多世纪急速的时代节奏中突然加快了。在前进的道路上虽然经历了难以想象的坎坷和艰难,然而终于迎来了历史的新纪元,以崭新的姿态跨进了崭新的历史时期。 遥想百年往事,犹如立身高山云巅,回首远眺,但见峰峦起伏,路径崎岖,在云遮雾障之中,一时很难看清前人和自己究竟走过的是怎样的路程,并将要向哪里前进,这,恐怕就是历史学所要寻求、探索和做出回答的问题。 尽管中国近代历史总的进程和总的趋势,已经由民主主义革命和社会主义革命的实践和胜利所证明,然而构成历史整个链条的诸多因素和许多环节,还有待于深入研究。对于复杂多样的历史的认识,是不可能一次完成的。 在众多的近代历史课题中,具体剖析某些有代表性的行业和企业的历史,不但大有助于人们了解近代工业发生发展和衰败的历史过程,同时也大有助于研究近代经济史,特别是资本主义发展史。林庆元同志经过多年努力,搜集了大量材料,写成这部《福建船政局史稿》。
作者简介
林庆元,1936年1月生,福建永春人,1958年开始从事中国近代史教学和研究,迄今已40年。现为教授、硕士导师、福建师大严复研究所所长、林则徐研究会会长、林则徐基金会理事、福建炎黄文化研究会理事。已出版专著有《福建船政局史稿》、《洋务运动与近代科技》、《中国近代科学
书籍目录
概述第一编 初创时期(1866-1873年) 一 “师夷长技以制夷”的实践 (一)我国近代造船业的萌芽 (二)左宗棠仿造轮船的主张 (三)创办船政局的动机和目的 二 前驱先路建船厂 (一)设局造船的酝酿 (二)建厂工作有条不紊 (三)沈葆桢接任船政大臣 (四)保守势力的干扰 三 英、法与船政局 (一)英、法的角逐 (二)法国政府的“不干涉”政策 (三)进口法国的机器与设备 (四)聘用英、法管理和技术人员 四 远东第一大船厂 (一)规模宏大设备齐全 (二)第一代造船工人 (三)组织机构与管理人员 (四)管理制度 五 第一所造船和驾驶的近代专科学堂 (一)求是堂艺局 (二)入学招考:对科举制的挑战 (三)前学堂的专业设置 (四)后学堂的专业设置 (五)显著的成效 六 技术引进的成效 (一)蒸汽船的诞生 (二)调拨和使用 (三)成本和质量 (四)取得成效的原因 七 一场大争论 (一)顽固派的“糜费论 (二)洋务派的反击 (三)“官轮商雇第二编 发展时期(1874-1896年) 一 从木壳船到铁船 (一)推陈出新 (二)设备的增添和铁胁厂的兴建 (三)自造“艺新”号 (四)仿造合构船 (五)制造巡海快船 二 前后学堂的进步 (一)加强本国技术人员培训和教育 (二)续聘外国教师和技工 三 派遣留欧学生 (一)派遣留学生的主张 (二)第一届留学生在欧洲 (三)第二、三届学生出国 (四)留学生的专业结构 四 马江战役与船政局 (一)法国侵略者阴谋摧毁船政局 (二)清政府的“避战 (三)战争的经过和结果 (四)马江战役的历史教训 五 马江战役后的船政局 (一)是发展还是“破产” (二)更新机器设备 (三)钢甲舰的自造 (四)穹甲快船的制造 (五)船上火力装备的改进 (六)自造船舶的质量 六 官办企业的弊端 (一)固定的财政拨款与扩大生产的矛盾 (二)封建财政制度与近代工厂制的矛盾 (三)“收束”和“扩大”的矛盾 (四)经费支出混乱 (五)早期工人反剥削反压迫的斗争 七 传统与近代并存的管理制度 (一)管理人员的专业化和知识化 (二)工资制度的近代化 (三)创办近代煤矿 (四)自造大炮和自炼钢铁的计划 (五)船政轮船的初步商品化第三编 停滞时期(1897-1911年) 一 整顿和改革 (一)重振船政的计划 (二)“招商承办”的失败 (三)“开自然之利”和“多种经营” 二 再聘“洋员” (一)法国政府的介入 (二)杜业尔的功过 (三)法国的纠缠 三 新式舰船的制造 (一)设备的增添和更新 (二)快速舰船的建造 四 船政学堂的衰落 (一)学堂的整顿 (二)第四届留欧学生 五 陷于停滞的原因 (一)守旧派接管船政局 (二)管理的混乱和废弛 (三)国际市场变化对船政局的影响 (四)旧体制的严重制约第四编 衰落时期(1912-1949年) 一 北洋军阀政府时期的船政局 (一)船政局的经营和制造 (二)勉强支撑的前后学堂 (三)海军飞机工程处 (四)工人的生活和斗争 二 国民党统治时期的海军马尾造船所 (一)支撑门面 (二)造船工人的艰辛生活和斗争 (三)海军学校和海军艺术学校的发展 (四)续派学生出国留学结语 船政局的历史地位和影响附录一 福建船政局历史研究述评附录二 福建船政局造船一览表附录三 福建船政局所造舰船蒸汽机概况表征引参考书目后记
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