中国

出版时间：2012-4  出版社：化学工业出版社  作者：张毅  页数：339  字数：454000  
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内容概要

　　本书从亲历者的角度出发，以大量第一手内容，全面而准确地介绍了“入世”10年来中国汽车产业的发展历程，包括入世以来汽车业所面临的冲击，中国汽车市场十年巨变，自主品牌汽车在崛起，新能源汽车扑面而来等内容，并对中国汽车产业的一些著名人物进行介绍。《中国:第一汽车大国是怎样炼成的》可供汽车产业研究者、相关行业从业人员阅读参考。

作者简介

　　张毅，新华社高级记者。法学硕士，陕西西安人。现任职于新华社中央新闻采访中心经济采访室。被聘为腾讯网汽车频道首席评论员、《汽车杂志》特约主笔。出任中国汽车记协副理事长、中国汽车流通协会专家委员会专家。
　　1982-1984年在《西安晚报》当记者。1984年进入中国社会科学院研究生院攻读硕士。1987年研究生毕业到新华社工作至今。长期从事涉外经济、产业经济和宏观经济报道，采写过一大批有较大影响的稿件，被业界公认为多个领域的专家型记者。

书籍目录

第一章:汽车入世冲击波
　外经贸部称:2002年初进口轿车增加只是暂时现象
　我国实行进口许可证管理的商品减至12种
　权威人士称2002年我国进口轿车不会大幅增加
　2002年新发证的进口汽车将陆续进入国内市场
　国家机电办发出通知——严厉打击倒卖汽车进口许可证活动
　2002年我国汽车进口配额和许可证全部发放完毕
　分析:入世初年进口汽车冲击何以波澜不惊
　2003年我国将继续降低关税　总水平下降1.2个百分点
　2003年我国实行进口许可证管理的商品减至8种
　我国2002年进口汽车增加5.5万辆
　分析:进口汽车价格为何不降反升
　汽车产品进口配额2004年增至近105亿美元
　2003年我国进口小轿车超过10万辆 档次、排量趋高
　我国2005年取消汽车进口配额管理 继续降低关税
　分析:入世两年进口汽车冲击为何并不明显
　我国进口汽车配额2005年如期取消
　分析:取消进口配额对2005年车市影响几何
　分析:中国汽车产业平稳度过三年保护期
　商务部:取消配额后我国进口汽车实现平稳过渡
　进口关税再次下调　汽车市场进入全面开放新阶段
　加入世贸组织5年我国轿车需求年均增长近四成
　商务部:中国有权对进口整车征收高于零部件的关税
　国家发改委:中国汽车大国地位已经确定
　商务部:国家将降低进口汽车零部件关税纯属误读
　分析:“整车特征”管理办法完成了历史使命
　国家发改委:“整车特征”办法制定和调整都正确
　分析:“造车运动”加剧汽车产能过剩
　入世10年中国汽车产业在开放中确立大国竞争优势
　财政部:入世10年我国汽车关税税率大幅降低
　入世10年中国进口汽车数量增加　市场比重下降
　分析:入世10年中国汽车业一飞冲天
第二章　中国汽车十年巨变
　2002年我国汽车整车进口将达12万辆
　2002年上半年我国汽车产品进口呈现三大新趋势
　我国十大轿车生产厂家占内地市场份额超过八成
　2003年我国轿车产量首次突破200万辆
　加价售车成为过去我国轿车消费进入买方市场
　2004年上半年国内十大轿车厂家排名又有新变化
　我国汽车市场专项整顿取得阶段性成果
　商务部预计2004年我国汽车产量将首次突破500万辆
　背景:近年我国汽车产销量的变化
　分析:如何看待2004年下半年的我国车市
　分析:我国私人轿车知多少
　分析:国内车市走出低谷开始回暖
　私人购车成为我国轿车市场消费主流
　国产轿车进入充分竞争时代
　特稿:原油进口超亿吨的忧思
　2004年我国新推出上百种轿车　新车型创历年之最
　2004年我国汽车产销首次双超500万辆
　分析:三大因素带动国内轿车市场明显升温
　商务部:我国汽车产业进入自觉重组整合阶段
　分析:喧嚣一时的“造车运动”为何烟消云散
　我国现有355个汽车品牌　近七成是自主品牌
　中汽协预计2005年我国汽车产量将达到560万辆
　我国加紧制定二手车流通管理办法
　2005年上半年汽车产销平稳增长乘用车增幅较高
　分析:国内车市缘何再现排队加价
　分析:取消进口配额汽车进口缘何不升反降
　2005年我国汽车产销有望实现10%以上的增长
　我国已有8.4万家加油站　基本满足需求
　分析:年底车市为何再现“寒冬里的小阳春”
　分析:关税降低对2006年进口车价影响不大
　综述:“十五”期间我国汽车产业出现七大变化
　最近5年我国600多万家庭提前圆了轿车梦
　我国民用汽车拥有量2005年有望超过3000万
　“十一五”我国汽车产业将保持快速发展势头
　我国汽车市场进入持续较高速度增长期
　2005年上百款新车型上市　平均三天一款新车
　我国十大汽车厂家销量重新排名　 一汽继续居首
　2005年我国汽车产量比“九五”末净增363万辆
　分析:我国还不是世界第二大汽车市场
　中汽协:我国轿车市场进入品牌竞争时代
　分析:汽车消费税调整对国内车市影响有多大
　分析:两项新政策深远影响国内车市
　2006年上半年十大畅销轿车品牌一半是小排量车
　中国车市进入品牌竞争时代品牌价值受到关注
　发改委:近两年将有一大批自主品牌轿车上市
　邵奇惠:我国农村汽车市场前景十分广阔
　入世5年我国轿车需求年均增长近四成
　2006年我国将成为世界第三大汽车生产国
　分析:2006中国车市大盘点
　2007中国车市仍将快速增长
　中国汽车，海外卖得怎么样
　自主品牌轿车已占国内四分之一市场份额
　我国汽车产销双超720万　超日本成第二大新车市场
　分析:我国汽车产销双超720万意味着什么
　中国私人汽车保有量超过2000万辆
　国家发改委:中国汽车大国地位已经确定
　我国汽车产业形成多元资本结构
　中国车市　私车当家
　上汽南汽携手打造中国汽车业新航母
　2007年我国共推出90款乘用车新车型以轿车为主
　年终评论:四大预测深度剖析2008年中国车市
　我国汽车产销2007年首次突破八百万辆　再创历史新高
　国内车市竞争激烈2008年上半年近60款新车上市
　2008年上半年国产汽车产销首次突破500万辆大关
　分析:《反垄断法》不会改变现行汽车营销模式
　分析:2008年下半年国内车市形势严峻但仍会增长
　分析:消费税调整严重冲击进口车市
　分析:“后奥运”时代国内车市能否由冷转热
　分析:金融危机对中国车市影响有多大
　中汽协会长:汽车业要过冬　但不能冬眠
　中国车市喜忧参半
　分析:燃油税费改革对国内车市带来哪些利好
　南北大众:年底停产是误传
　分析:2008年中国车市跌宕起伏
　振兴汽车产业规划即将出台
　中国车市有望告别低迷
　2008年国产汽车产销逾900万　增幅明显回落
　分析:国内车市高速增长势头戛然而止
　汽车业界认为振兴规划对车市带来重大利好
　分析:汽车振兴规划加快我国新能源汽车产业化
　分析:汽车振兴规划为农村汽车消费带来福音
　财经观察:国家扶持政策能否拉抬低迷车市
　政策刺激国内车市回暖　1月销量大增
　受政策鼓励自主品牌厂家纷纷推出小排量新车型
　财经观察:中国离世界第一汽车大国还有差距
　汽车振兴规划全文下发提出未来3年8大目标
　特稿:汽车产业未来三年的行动纲领
　3月车市火爆异常　销量破百万再创新高
　中汽协:国内车市回暖　千万目标可期
　国内车市再现“小阳春”尚待全面复苏
　分析:清醒认识中国汽车产业的全球地位
　车市回暖新车扎堆上市
　分析:振兴规划带动国内车市全面旺销
　车市迎来红五月　国产汽车产销双超110万辆
　车辆购置税近期再下调没有根据
　2009年国产汽车产销有望达到1200万辆
　国家发改委指出警惕汽车产能过剩
　中国车市进入月销百万新时代
　私人轿车开进两千多万中国家庭
　中国汽车迎来年产千万辆
　分析:中国离世界汽车强国还有差距
　上汽有望成为世界第八大汽车集团
　2009年前11月国产汽车产销逾1200万辆
　中汽协:2009年我国汽车产销稳超1300万辆
　车购税优惠政策为何缩水
　2009中国车市体验大悲大喜
　2009中国汽车市场成为全球老大
　中国车市逆势上扬全球惊羡
　我国2009年新车型创历年之最　多数为改型改款车
　中国首次超越美国跃居世界第一大汽车产销国
　分析:中国汽车市场拯救跨国汽车公司
　综述:汽车产业振兴规划实施一年成效突出
　中国汽车需要放慢脚步
　中国汽车市场进入多元化竞争　汽车消费逐步理性
　工信部:预计2020年中国汽车保有量将超2亿辆
　汽车产能过剩　不是危言耸听
　中国汽车增长也要“计划生育”
　分析:中国汽车保有量到底有多少
　原装进口汽车为何再受青睐
　我国将对汽车实施积极的进口促进战略
　分析:车购税减征等优惠政策为何退出
　2010年国内汽车产销量突破1800万辆　蝉联全球第一
　分析:全球第一汽车大国能承载多少汽车
　“两会”汽车界代表在关注什么
　分析:上半年国内车市喜忧参半
　上半年国产车产销双超900万辆　增速大幅下滑
　综述:中国汽车保有量破亿的忧思
　二线豪华汽车　中国增势凶猛
　前10个月国产汽车产销双超1500万辆
　分析:中国汽车进入后合资时代
　分析:中外汽车厂商继续看好中国车市
　“十二五”我国将加快汽车流通体系建设
　我国数万家汽车经销商亟须转型升级
　分析:国内车市告别狂飙进入理性增长
　中国汽车黄金十年能否再现
　全球车企重排名　上汽升至第七
第三章　自主品牌汽车在崛起
　我国现有355个汽车品牌　近七成是自主品牌
　商务部:支持自主品牌轿车开拓国际市场
　中国第一汽车　愿耐寂寞二十年
　且慢为自主品牌的出口喝彩
　你愿意买自主品牌轿车吗
　自主品牌轿车已占国内四分之一市场份额
　2006年轿车销量排名前十位厂家揭晓　奇瑞跃居第四
　徐留平:长安汽车力争跻身国内汽车行业第一阵营
　特稿:中国车为何纷纷“取道”英国研发
　2000辆自主品牌华普轿车出口利比亚
　李书福为何要搞方程式赛车
　综述:从北京车展看自主品牌的进步与差距
　13个汽车自主品牌入选“最具市场竞争力品牌”名单
　自主品牌中高级轿车荣威750公布售价
　我国自主品牌汽车已占全部销量57%
　上汽荣威成功秘诀何在
　产量过百万奇瑞将怎么走
　自主品牌为何纷换车标
　吉利集团自主研发成功汽车爆胎安全控制技术
　自主品牌企业纷纷进军中高级轿车领域
　数百辆自主品牌汽车集体亮相展示巨大进步
　综述:三大汽车集团自主品牌建设获突破性进展
　专访魏建军:中国自主品牌要走出“碰撞门”
　上汽对荣威宠爱有加
　自主品牌长城哈弗汽车中标政府采购大单
　自主品牌吉利轿车首获C-NCAP四星级碰撞成绩
　高端访问: 奇瑞A3要卖出中国人的品质
　自主品牌长城汽车通过欧盟一级体系认证
　巴菲特为比亚迪汽车品牌加分
　分析:跨国车企2008年在华业绩优于自主品牌
　车市黑马比亚迪
　搞自主品牌条条大路通罗马
　专访左延安:江淮汽车实现华丽转身
　特稿:从“吉利”看中国车市经历的大悲大喜
　王凤英代表建议制定中国汽车品牌发展战略
　中国一汽发布全新品牌战略
　分析:北京车展自主品牌不再是配角
　纳智捷下线推动两岸经贸合作
　吉利购沃尔沃　中国踏上汽车强国路
　中国长安是否在跑马圈地？
　股神巴菲特为何访问比亚迪？
　巴比为何对比亚迪推崇备至
　长安汽车发布全新品牌战略
　拿来主义不是长久之计
　纳智捷打造两岸自主品牌汽车
　近两百辆自主品牌汽车亮相国家会议中心
　自主品牌汽车并非全面溃败
　上汽自主品牌贵在创新
　从中报看自主品牌汽车业绩
　长城汽车何以一枝独秀
　分析:自主品牌汽车核心动力技术获新突破
　比亚迪走出困境重新出发
　自主品牌应该扬长避短
第四章　新能源汽车扑面而来
　电动汽车的未来应该是中国人的天下
　分析:新能源轿车何时进我家
　麦肯锡:中国有望在全球电动汽车市场取得领先
　全球首款不依赖专业充电站的新能源车上市
　汽车振兴规划加快我国新能源汽车产业化
　国家发改委:新能源汽车不能一哄而上
　王传福:发展电动车事关国家石油安全
　我国自主研发的3款纯电动汽车亮相北京
　比亚迪电动车从出租车市场先突破
　新能源汽车个人补贴终出台
　国家为何不鼓励混合动力汽车
　综述:电动车驶进千家万户还有待时日
　我国电动汽车开始产业化　技术接近国际先进水平
　新能源汽车在上海世博会承担园区66%运能
　2012年上海新能源汽车年产值将达300亿元
　日产电动汽车聆风2011年初登陆中国市场
　燃油公交成空气污染元凶　出路在于公交电动化
　电动汽车从公交车率先突破
　电动汽车不会增加新的污染
　电动汽车供应不足面临尴尬
　沃蓝达将节油进行到底
　分析:如何全面看待电动汽车自燃事件
　推广电动汽车谨防画地为牢
　外国电动汽车纷纷来华试水
　分析:跨国车企缘何青睐中国电动汽车市场
第五章　汽车界人物速写
　在中国卖汽车的英国人
　李书福印象
　巴菲特像个老顽童
　福特总裁艾伦?穆拉利印象
　夏治冰印象
　福将李峰印象
　奇瑞掌门人尹同跃素描
　中国长安少帅徐留平印象
　曾庆洪印象

用户评论 (总计1条)

•   准去地说，这是一本汽车新闻的汇编。对从新闻角度了解这十年中国车市是个不错的选择。