内燃机车总体

出版时间：2011-5  出版社：中国铁道出版社  作者：李晓村 编  页数：208  字数：335000  

内容概要

　　本书体例格式顺应项目教学要求，以国产主型机车DF4B型内燃机车为主线，辅以DF4D、DF11及部分和谐型内燃机车车型，介绍了内燃机车总体及走行部、辅助传动装置的构造、工作原理和相关应用知识。在内容拓展部分还介绍了电力机车的基本知识，读者可根据各本地区情况，选学对应部分的内容。
　　本书可作为铁路高职院校，铁道机车车辆专业(内燃机车方向)及相关专业教学用书，也可作为职工培训教材及技术人员和生产人员的自学参考书。

书籍目录

项目一　内燃机车总体技术概论
项目二　车体及车钩
项目三　转向架
项目四　机车辅助传动装置
项目五　其他型内燃机车总体
项目六　机车曲线通过
项目七　轴重转移

章节摘录

版权页：   插图：   机车两端装有车钩缓冲装置，用于机车和车辆的自动连接和分解，同时传递机午牵引力和承受来自车辆的冲击力。采用的二号缓冲器为全钢摩擦式。车钩原采用改进型的三号下作用式车钩，现改用下作用式铁道部标准内燃、电力机车车钩。 车架下部中央吊装着燃油箱，燃油箱两侧每侧有6个蓄电池箱，前后端装有总风缸。 DF4B型内燃机车装用16V240ZJB型柴油机。它为V形、四冲程、直接喷射开式燃烧室、废气涡轮定压增压并经中间冷却的中速柴油机。采用铸焊组合机体、并列连杆、组合式锻铝活塞或薄壁球铁活塞、单体式喷油泵、转速功率联合调节器、45GP802 1A型或ZN290型增压器等。柴油机有16个气缸，V形夹角为50°，气缸直径为240mm，活塞行程为275mm。标定转速为1000r／min，最低空载稳定转速为430r／min，标定功率为2650kW，最大运用功率为2430kW，在标定功率下，燃油消耗率为210g／（kW•h）。 柴油一发电机组的功率输出端经弹性法兰通过万向轴与起动变速箱连接。起动变速箱通过两个输出轴带动起动发电机、励磁机、前转向架牵引电动机通风机及测速发电机。在柴油机的自由端，柴油机经传动轴带动静液压变速箱，静液压变速箱驱动两个静液压泵，泵打出的高压油输送给静液压马达。静液压变速箱中问轴的下方输出轴经锦纶细丝绳联轴节带动后转向架牵引电动机通风机。 DF4B型机车采用交一直流电传动装置，由柴油机驱动的主发电机是一台TQFR-3000型三相交流同步牵引发电机。发电机产生的三相交流电经硅整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQDR-410型牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转。从硅整流柜到牵引电动机之间，设有6个主接触器分别控制6台牵引电动机电流的通断。另外还没有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组电流的方向，从而改变牵引电动机转向，控制机车的前进或后退。 主发电机的励磁机，是一台GQL-45型感应子励磁机，它也是一台三相交流发电机，由柴油机通过起动变速箱带动，发出的交流电经励磁整流柜三相桥式全波整流后，给主发电机转子上励磁绕组励磁。励磁机的励磁是通过联合调节器的功率调整电阻器自动改变励磁测速发电机的励磁电流来控制的，使柴油机在规定的主发电机调压范围实现恒功率控制。 在主发电机最高恒功率电压限制下，为扩大机车的恒功率速度范围，对机车的牵引电动机进行两级磁场削弱，由一套过渡控制电子装置，根据机车轮对的速度信号自动进行磁场削弱的转换。

用户评论 (总计1条)

•   很好，内容不错，纸张都很好