CRH2型动车组机械师

出版时间：2009-10  出版社：铁路职工岗位培训教材编审委员会 中国铁道出版社 (2009-10出版)  作者：铁路职工岗位培训教材编审委员会 编  页数：304  

前言

党的十六大以来，铁路事业蓬勃发展，大规模铁路建设全面展开，技术装备现代化实现重大跨越，尤其在高原铁路、机车车辆装备、客运专线、既有线提速和重载运输技术方面达到了世界先进水平。铁路职工队伍素质得到了相应提高，但距离铁路现代化发展的要求还有一定差距，铁路人才队伍建设和职工教育培训工作任重道远。教材是劳动者终身教育和职业生涯发展的重要学习工具，教材建设是职业教育培训工作的重要组成部分，是提高教育培训质量的关键。加快铁路职工岗位培训教材建设，已成为加强和改进铁路职工教育培训工作的当务之急。为适应铁路现代化发展对技能人才队伍建设的需要，加快铁路职工岗位培训教材建设，铁道部决定按照铁道行业特有职业（工种）国家职业标准，结合铁路现代化发展的实厂际，组织开发铁路职工岗位培训教材。本套教材由铁道部劳动和卫生司、运输局共同牵头组织，相关铁路局分工负责，集中各业务部门的专家和优秀工程技术人员编写及审定，多方合作，共同完成，涵盖了铁路运输（车务、客运、货运、装卸）、机务、车辆、工务、电务部门的7 7个铁路特有职业。教材坚持继承与创新相结合，充分体现了近几年来铁路新技术、新设备的大量运用及其发展趋势，特别是动车组系列教材填补了教材建设的空白，为动车组司机和机械师等铁路新职业员工提供了岗位培训教材；……

内容概要

　　《CRH2型动车组机械师》为cRH2型动车组机械师岗位培训教材，全书分为两部分：基本知识与职业技能。基本知识部分主要介绍CRH2型动车组各系统的结构、原理等基本理论知识。职业技能部分重点介绍cRH2型动车组各系统设备及各种情况下的操作技能、故障处理、非jF常行车及典型案例。书中列有复习思考题。　　《CRH2型动车组机械师》针对铁路职工岗位培训、职业技能鉴定进行编写，是各单位组织职工各级各类岗位培训、技能鉴定的必备用书，对各类职业学校相关师生也有重要的参考价值。

书籍目录

基本知识第一章 动车组基础知识第一节 高速铁路概况第二节 动车组的组成及其技术特点第三节 供电牵引系统组成及功能第四节 列车控制系统组成第五节 动车组运用与维修复习思考题第二章 车体、转向架及附属装置第一节 车体构造第二节 附属装置第三节 转向架第四节 基础制动装置复习思考题第三章 制动系统第一节 制动基础知识第二节 制动控制装置第三节 TC200B电动空气压缩机第四节 辅助空气压缩机装置第五节 制动器连接及动作说明第六节 制动换读指令器第七节 辅助制动装置复习思考题第四章 牵引系统第一节 交流传动基本原理第二节 特高压电器及附属设施第三节 ATM9型牵引变压器第四节 MAP304A25V141系列主变换装置第五节 MB5120A牵引电机复习思考题第五章 电气装置及控制系统第节 CRH2型动车组电器原理图说明第二节 辅助供电系统第三节 空调换气系统……职业技能第十三章 中级工第十四章 高级工第十五章 技能第十六章 高能技能第十七章 通用部分

章节摘录

自从1825年世界上第一条铁路在英国建成并通车开始，铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一。快速、可靠、舒适、经济和环保是铁路在与其他运输方式竞争中取胜的先决条件。许多国家都在通过新建或改建既有线，发展高速铁路。为适应社会发展的需要及提高竞争能力，列车的运行速度和旅行速度也在不断提高。1963年，世界铁路就有13 000 km的客运线其旅客列车最高运行速度达到了140~160 km／h。至1994年，已有25个国家旅客列车最高运行速度达到或超过140 km／h，旅行速度超过100 km／h。日本、法国、德国、西班牙和意大利高速列车最高运行速度分别达到了300 km／h、320 km／h、330 km／h、300 km／h和300 km／h；旅行速度分别达到了262．5 km／h、275•6 km／h、292．4 km／h、237．9 km／h和213．7 km／h。2008年8月1日，我国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路通车运营。这条高速铁路全长120 km，列车最高运行速度350 km／h。一、高速铁路发展沿革1．日本高速铁路1964年10月1日，日本东海道新干线东京一大阪高速铁路正式开通投入商业运营，这是世界上第一条完全按照高速行车技术条件建造的铁路，其最高运行速度达210 km／h。东海道新干线的建成通车不仅为日本铁路，而且也为世界铁路开创了新纪元。日本新干线投入商业运营，以高速安全、准时、舒适、运量大、污染小、能源省及占地少等特点而著称。不仅为日本经济的腾飞、社会的发展起到了举足轻重的作用，而且也为铁路的复兴奠定了基础，为当时的"夕阳产业，，的铁路注入了巨大的活力，再次掀起与高速公路和航空运输竞争的态势。东京一大阪新干线全长515．4 km，全线工程费约3800亿日元。全线共设15个车站，平均站问距离36．8 km，最大站间距离为68．1 km，最小站间距离为15．9 km。每天列车运行对数从开通时的30对增长到1976年的137．5对，年运送旅客从1964年的1100万人次到1976年的8500万人次。从东京一大阪运行时间只需运行3 h 10 min，旅行速度为164•2 km／h。到了1992年3月，旅行时间又缩短到2 h 30 min，旅行速度提高到206．2 km／h，旅行时间比原来缩短了21％。东海道新干线通车后取得了非常好的经济效益和社会效益。对日本国土的综合和均衡开发起到了非常重要的作用。目前，日本新干线全部营业里程已达2 049•1 km。加E 1992年7月1日开通的山形小型新干线（福岛一山形，87．1 km）；1999年底开通至新庄（总长148．6 kin）；1997年秋田小型新干线（盛冈　秋田，全长127．3 km）。这两条小型新干线是在既有线上增设第三轨，拓宽了轨距，使新干线列车能直通到更多的城市。截至2002年，日本新干线运送旅客已约65．78（1AiR，日均约80万人次，每天有750列高速列车运行，全年客运量达3亿．人次，约是日本国内航空客运量的4倍。……

编辑推荐

《CRH2型动车组机械师》：铁路职工岗位培训教材

用户评论 (总计1条)

•   一般 书有点破损 不想多说 想骂人