内燃机车司机

出版时间:2008-12  出版社:铁道部人才服务中心 中国铁道出版社 (2008-12出版)  作者:铁道部人才服务中心 编  页数:165  

前言

根据《中华人民共和国劳动法》和国家职业技能鉴定的有关规定,结合铁路技术装备水平快速提升、运输生产能力快速扩充的实际,以客观反映现阶段铁路特有职业(工种)的水平和对从业人员的职业技能要求为目标,为铁路职业技能鉴定提供科学、合理、规范的依据,是健全和完善铁路技能人才评价体系的重要组成部分。近年来,由于铁路运输生产技术发展较快,铁路有关技术规章进行相应修订,原《铁路职业技能鉴定指导丛书》的内容已经越来越不适应形势发展和当前工作的需要。为适应和谐铁路建设的要求,进一步维护职业技能鉴定的严肃性和权威性,充分体现职业技能鉴定内容和要求的公正合理,规范职业技能鉴定行为,统一职业技能鉴定标准,保证职业技能鉴定质量,提高铁路技术工人整体素质,我们重新组织编写了《铁路职业技能鉴定参考丛书》。本丛书根据《国家职业标准》、《铁路技术管理规程》和铁道部有关技术规章的要求,从铁路运输生产实际出发,对原《铁路职业技能鉴定指导丛书》的内容进行了全面修订和补充,并做到与《铁路职业技能培训规范》相匹配。本丛书遵循以职业能力为导向,以胜任工作为重点的原则。在内容上,既尊重和体现铁道部的现行规定,满足当前铁路技术工人考核鉴定和岗位达标的需要;又前瞻铁路新技术、新设备的发展趋势,增加“新知识、新技术、新工艺、新方法”的要求。在形式上,既依据职业标准,分工种、分技术等级单独编写;又按照技术规章共用的原则统一编写。同时,也为实行计算机网络化考试奠定了基础。本丛书是各单位组织鉴定前的培训、检测和申请鉴定的人员自学、自测的必备用书,对各类职业学校师生也有重要的参考价值。本书由北京铁路局主编,主要编写人员为:贺建忠、李建全、陆晓辉等同志。郑全、李根效、沈桂成、俞伟、张文平等同志对本书的修改工作提出了宝贵的意见,在此表示衷心的感谢!由于铁路改革和发展的进程较快,本书存在遗漏和不到之处,恳请各使用单位和读者提出宝贵意见和建议,以便进一步修订完善。

内容概要

  《内燃机车司机》根据铁道部人才服务中心的有关要求进行编写,内容以相应的《国家职业标准》、《铁路技术管理规程》和铁道部有关技术规章为依据,全书分为五大部分,包括高级练习题、技师练习题、高级技师练习题、共性规章类练习题、职业道德类练习题,题后附有参考答案。  本书针对鉴定考核内容和形式编写,是各单位组织鉴定前的培训和申请鉴定人员自学的必备书,对各类职业学校师生也有重要的参考价值。

书籍目录

第—部分 高级工一、内燃机车司机高级练习题(一)选择题(二)判断题二、内燃机车司机高级练习题参考答案(一)选择题(二)判断题第二部分 技师一、内燃机车司机技师练习题(一)填空题(二)选择题(三)判断题(四)简答题(五)计算题(六)论述题(七)绘图题二、内燃机车司机技师练习题参考答案(一)填空题(二)选择题(三)判断题(四)简答题(五)计算题(六)论述题(七)绘图题第三部分 高级技师一、内燃机车司机高级技师练习题(一)填空题(二)选择题(三)判断题(四)简答题(五)计算题(六)论述题(七)绘图题二、内燃机车司机高级技师练习题参考答案(一)填空题(二)选择题(三)判断题(四)简答题(五)计算题(六)论述题(七)绘图题第四部分 共性规章类(适用本工种的所有等级)一、共性规章类练习题(一)选择题(二)判断题二、共性规章类练习题参考答案(一)选择题(二)判断题第五部分 职业道德类(适用本工种的所有等级)一、职业道德类练习题(一)选择题(二)判断题二、职业道德类练习题参考答案(一)选择题(二)判断题

章节摘录

插图:(2)双阀口式中继阀初减压时呈制动位,制动管2-大气;膜板两侧压力平衡时能自动呈制动后保压位。其作用是使制动管按规定减压,使列车制动。17.答:使用自阀虽能使机车制动,但若工作风缸或降压风缸泄漏时,尽管自阀手把仍在制动区,机车也会自然缓解,司机室如无人或车下有人作业时,极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动,单作管压力直接控制作用阀,只要总风缸内有压力空气,机车就可始终保持制动状态。18.答:制动管施行减压时,分配阀由缓解到制动的最初阶段。(1)副阀部副阀呈局减位,制动管产生局减作用,使主阀呈制动位,充气阀由缓解位自动呈作用位时,局减作用终止。(2)主阀部主阀呈制动位,总风缸的压力空气由主阀供气阀口经常用限压向作用风缸充气;作用风缸压力增至与制动管减压量相适应时,主阀自动呈保压位,作用风缸停止增压,工作风缸充气止回阀防止工作风缸内的压力空气向制动管逆流。19.答:(1)缓解位:膜板活塞下方压力空气消失,空心阀杆下移,开放排气口,制动缸压力空气排出,机车缓解。(2)制动位:膜板活塞下方压力空气增压,空心阀杆上移,供气阀开启,总风缸向机车制动缸充气,机车制动,同时总风缸压力空气进至供气阀上部弹簧室,为供气阀关闭作准备。(3)保压位:膜板两测压力平衡时,空心阀杆在供气阀弹簧压迫下向下移动,关闭供气阀,排气阀口仍然关闭,无通路,机车保持制动。20.答:实施常用制动时,作用风缸内空气压力已经增加,紧急限压阀项杆腔内因与作用风缸连通,压力也随着增加,止阀下部此时也与作用风缸连通,止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口。在这种情况下再施行紧急制动,制动管空气压力虽然也能急剧下降,但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小,即使柱塞能够向下移动,却也不能将止阀顶开,常用限压阀呈压状态后作用风缸空气压力立即停止增加,因此机车不起紧急制动作用。

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《内燃机车司机》:铁路职业技能鉴定参考丛书。

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